リムブレーキのロードバイクを延命する【下：カーボンホイール編】

ご安全に！！シュンです。

前回サラッと書きましたが、グラベルロードをオールロード化する計画は半分完結していたりましす。

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少々勇み足であった感は拭えませんがカーボン製のディープリムホイールを導入しました。

Lun HYPER 23 D45（リムハイト前46mm、後54mm）

これにグラベルキング X1 700×35Cを履かせていて、かなり走れるグラベルロードになっています。

距離もそこそこ走れるし林道もそれなりに走れますが、舗装路はロードバイクが楽です（速いとは言ってない）。

CAAD12号を延命する為の第二弾としてこちらにもカーボンホイールを導入する事にしました

ELITEWHEELS EDGE 50 RIM BRAKE

国内ではアマゾンで買えるのですが、僕はコスト重視でアリエクで購入しました。

40mmハイトと50mmハイトがラインナップされていて、価格が同じだったので50mmハイトを選択しました。

・リム内幅 → 19mm

・リム外幅 → 26.4mm

・重量 → 1325g（±4%）

・ブレーキ面 → A1 Upgrade Brake Surface

・スポーク → Pillar wing 20（潰し2.0mm幅のスチールスポーク）

・ハブベアリング → STEEL（だってチャッピーがセラミックなんて意味ないって言うから）

果たしてこのホイールはリムブレーキユーザーの救世主になるのでしょうか？

適当に感想を羅列しますが

・まず、めちゃくちゃ軽いです

・そしてめちゃくちゃ安いです（77,000円位で買いました）

・ブレーキは普通に効きますが、僕のはリアが鳴きます（どこかで油付いた？僕は付けてない）

・そういえば個人輸入の消費税は請求されなかったですね

・リアホイールが若干フレて届きますw（今回はそのまま使います）

・ラチェット音が割とウルサめな感じです

・箱がベコベコで届いて郵便局の方と一緒に中身確認しましたw

走行性能に関しては、想定していたよりも若干良い印象です（素人の戯言です）。乗り味は今まで使ってきたMAVIC COSMIC PRO CARBON SLと同等か少し上な感じですね。

踏んだ時の反応は確かに良くはないですが、スピードに乗ってしまうと問題はないです。リムはしっかりしているのか緩斜面程度ならコロコロと気持ちよく転がっていきます。

しっかりした上りはしっかり目に踏んでやった方が良いですがホイール自体は軽いのでヒルクライムの総合点はそこまで低くないと思います。レースでなければですが。

僕みたいなツーリング系ユーザーには丁度良い感じですかね？大きく回すようにペダリングしてやるとしっかりスピードに乗ってくれます。敢えて点数を付けるなら100点満点中75点位のホイールですね。

剛性稼ぎで買うなら50mm一択でした。多少軽い程度なら40mmハイトは選ばないですかね。

見た目はまあまあですよ

今はクリンチャーで運用していますが、ゆくゆくはチューブレスにする予定にしてまして、そうなるとまた印象が変わるかも知れませんね。

そうそう、リム幅とブレーキキャリパーの関係性ですが、BR-9000ではケーブルの調整程度で何の問題もなく入りました。リム外幅が26.4mmだったら大体の物はいけるんじゃないですかね。そもそもフレームが23Cとか25Cまでしか無理の場合とかは知りませんけど（CAAD12は公式に28Cまで対応していたはず）。

延命措置としてこのホイール買うのはアリ寄りのアリだと思いますよ。但し、レースで使うには瞬発性が心許ない感じがするので僕のようなツーリングおじさんには良い選択肢だと思います。

難があるとしたらリムテープを自分で貼らないといけない事ですかね。めっちゃ面倒くさかったです。

アリエクで購入されるならネット上に落ちているクーポンコードを必ず手に入れてからにしましょう。

これで当分はCAAD12に乗れそうですよ。

リムブレーキのロードバイクを延命する【上：チェーンリング編】

ご安全に！！シュンです。

ブログを書くのはめちゃくちゃ久しぶり。

自転車趣味は変わらず続けていまして、グラベル関係のお知り合いも増えてきて嬉しい限りです。

今回はグラベルロードKANZO AではなくロードバイクCAAD12についてです。

最近お知り合いになったグラベル関係のお友達がロードバイクは完全に卒業してグラベル1本に絞ったとお聞きして、自分もKANZO Aをオールロード化して1台に統一しようと思ったんです。

ただ、ロードバイクのお知り合いとも走りたいし、一緒に走るにはグラベルでは速度域が違うので厳しい。結局CAAD12を延命して人生最後のロードバイクにする事にしました。

このCAAD12は9070系（電動変速）のDURA ACEを基本としていて、一部6870系（電動変速）ULTEGRAをミックスしてますが今でもその能力に大きな不満は感じません。但し、かなり使い込んであるのでチェーンリングの摩耗が限界にきていました。

純正のチェーンリングはアウターのみで25,000円前後。今回は中国製の非純正品を使う事にしました。理由は価格が比較的抑えられるのとシマノにはない歯数が選べるからです。

今までアウター50T／インナー32T楕円でしたが、今回はアウター48T／インナー33Tという変な歯数をチョイス。フロント変速が面倒で、ある程度はアウターで走ってしまう性格でリア1速分の余裕が欲しかったのです。

リング（アウターとインナーセット）とボルト隠しのカバーも注文して17,500円でした。安くはないけどその分質感は良いです。

7月1日にアマゾンに注文、中国のメーカーさんから即日出荷されて到着は7月9日と割とスムーズでした。外装はボコボコでしたが中身は無事でした。

見た目の雰囲気は変わりますが、デザイン的にもそこまで悪くはないですね。

一応重さも測りました

FC-9000の純正50Tリングは104g

今回購入したSTONEの48Tは103gでした

サイズが少し小さいというのはありますが優秀ですね

装着してみました

今までシルバーのポリッシュ仕上げでしたから違和感がありますが、ボルトカバーのお陰でそこまで変な感じはしませんね。そのうち見慣れてくるでしょう。

山岳ルートを走ってきましたが変速性能も全く問題なかったです

摩耗が進んだ純正チェーンリングは勝手にインナー落ちする状況がありましたが、それも無事に症状が改善されたようです。

一つだけ不安なのはディレーラーのアウタープレートの高さがチェーンリングに対し2～3mm程度空いている事ですかね。変速はちゃんとしているので気にせずにいきましょう。

チェーンリングを交換した事による効果だとは思うのですが、チェーンの流れる音がとても静かになりました。

これで耐久性が高ければ言う事なしなんですが。

数年前の中国製品はヘンテコな物も少なくなかったですが、ここ近年は品質も安定していてそれなりのお値段で購入できるのが有難いですね。

そうそう、アウター48Tの効果ですがこれが結構使い勝手良くて、インナーに落とすのが微妙な所をアウターで押し切る事が出来るようになりました。その分、下りで踏み切ってしまう事も増えましたけどそこは割り切って踏まなければ良いので。

さて、こいつを延命するにはもう一つ大物の更新が必要だったのですが、それはまた次のお話とさせていただきます。

リイクニさんと登坂とグルメのバランスが良いライドに行ってきた

ご安全に！！シュンです。

5月2日（土）はリイクニさんと三国越林道を走ってきました。

当初は京都市内のショップさんを訪問予定だったのですが、注文されていた物の納期が遅れたとの事で「それなら林道に行こう！！」って事になりまして。

集合場所の三山木駅前のローソンで軽くお話してから大正池クライムへ。

ここはまったり走ると本当に良い道ですね。趣味でタイムトライアルしてた頃が懐かしい。

和束ローソンで一旦休憩を挟んでお待ちかねの三国越林道へ。昨年の年明け位まではホームコースにしていた位好きな舗装林道です。

茶畑の景色を過ぎたあたりで早速倒木。前日に台風並みの風が吹いてましたから耐え切れなかったのでしょう。

新緑のアップダウンの道をのんびり楽しく進みます。

案外一番いい季節かも知れませんね。ここも自転車に乗ってなければ一生来る事のない場所だったでしょう。

リイクニさんにカッコいい写真を撮ってもらいました。

天気も良くてサイクリング日和でした。

童仙房山荘で一旦ドリンク休憩を挟みます。

自販機は有るのですが、COKE ON、電子決済、新千円札（確か新500円も）、未対応なので100円以下の小銭を持ってきた方が良いです。

三国越ピークまでは少々厳しめの登坂が続きます。

インナーローを使いまくりでしたw

リイクニさんのリクエストで少し下った先の展望台へ。

この写真の腕の差よ（上リイクニさん撮影の僕、下僕撮影のリイクニさん）。

ここからは素直に多羅尾方面に走って307号線に合流し、お待ちかねのわらび餅を洞の園さんで頂きます。

500円とリーズナブルな上、冷たいほうじ茶が飲み放題。この日はお客さんが多かったですね。と言うか307号線が車とバイクだらけでした。

休憩が終わったら裏白トンネルを超えて宇治田原方面へ進みます。

リイクニさんが行った事が無いという事だったので「それならば」と新立麺館へ。

焼肉定食を頂きました。焼き豚定食が別で設定があるのですが、その差は何なんだろう？次回は焼き豚定食を頼んでみよう。

地元の方も多く通う昔ながらのラーメン屋さんでコスパも良いのでお勧めです。壁にゴリラのイラストがデカデカと書かれててインパクトはありますが、入ってみると割と普通のラーメン屋さんです。

近くに行きつけのお茶屋さん、吉野園茶舗さんが有るという話の流れから「行ってみましょう！」となって少し寄り道して行ってみました。

毎回休業日の土曜日に行って大将に怒られるんですけど、とてもやさしい方なのでシャッターが開いてたら行ってみて下さいw。今回は気さくな女将さんと楽しくお話して、お気に入りの玉露雁ヶ音を購入。

お店としてはほうじ茶推しらしいですが僕のお気に入りは三番煎じまで美味しく頂けるコレです。

その後は普賢寺の道の駅でドリンク休憩して、二人で無駄に坂を上って帰ってきました。

この日の走行距離は125km、獲得標高は2,227mとまあまあ厳しめのスコアでしたがその分充実感も有りました。こういうルートを一緒に楽しく走ってくれるお友達がいる事は幸せな事です。

リイクニさん、今回も有難うございました。懲りずにまた宜しくお願いしますね。

またも柳生方面グラベルへ

ご安全に！！シュンです。

4月は色々有りすぎてヘトヘトです。言語能力維持の為、就寝前に30分ほど読書するようにしますが5分しかもちません。

そんな中、僕の中ではシーズンオフになった筈のグラベルサイクリング、まだやってます。少し前の話ですが定番コースになりつつある柳生方面に行ってきました。

こっち方面は随分と走り慣れてきたので、そのうちお仲間を案内したいと思ってこの日は予行練習を兼ねてます。若草山にも春日大社側から登坂しました（いつもは新薬師寺側）。

ここから南に向かってドライブウェイの砂利道を進み円成寺方面へ。数日雨が降ってなかったので路面コンディションが良くて走りやすい。

ここからはしばらく舗装路を進みます。峠茶屋をパスして小さな集落を進みお待ちかねの未舗装林道区間へ。

写真ではハードパックな感じですが、少々荒れている箇所もあって楽しい。

冬の間に一度に整備されたのですが、また雨で路面が削られている箇所が出てきて良い感じです（そうじゃない）。

少しコンクリ舗装の農道を経由してお気に入りの石ガレ区間へ。

ほんまにここええっすわ。もうちょっと距離があれば言う事ないんですけど。

地図で気になっていた箇所も確認しておきます。

国土地理院の実線から破線に変わる部分でしっかり廃道になってました。

少し戻った所でラクーターで通り掛かった地元マダムの方にお話しすると随分と前から廃道になっているそうです。最初は訝しげな顔をされてましたが、少しお話すると別れ際には「気いつけていきや」と声をかけてくれます。

元来た道を少し戻って舗装路のヒルクライムを少々こなして、本日メインの探索区間へ。

のっけから20%弱の傾斜が連続していて厳しい。「ここは人を案内して来る所ちゃうな」とは思いますね。地元の原付おじちゃんに「ここ自転車で上っていくんか、お前凄いな！」と言われたので「頑張りま～す」と笑顔で返事したら「ほんま気い付けていけよ～」と皆さん優しい。

20%後半の傾斜区間はダンシングでクリアしながらとりあえずリサーチしてた所まで来ました。

ここまではほぼコンクリ＆アスファルト舗装路でした。

一瞬「行き止まりやんけ」と思いますが、実は右奥に林道が口を開けておるんです。

人の往来はほぼ無さげでで笹が生えてきていてちょっといやらしい感じ。でも行きますよ～。

少し下って行くと生きてるっぽい林道に出ました。

石がゴロゴロしているのはご愛敬です。

ここから先は倒木が多くてなかなか廃道感が強いけどこれはこれで雰囲気あって良いですね。ここで動けなくなったら終わりなので慎重に進みます。

初めて走る未舗装路の下りはめっちゃ不安になりますね。道がなくなってたら戻るの大変ですから。この後、無事に通った事のある道に合流できたのでホッとしました。

前回は真っすぐ林道を走りましたが激坂下りの先にフェンスがあって、前回は無事に出られましたが、万が一施錠されてしまっていたら地獄なので素直に山を下ります。

ここもほぼコンクリ舗装ですが結構荒れていてロードバイクでは厳しいです。グラベルロードが頼もしい。

柳生のJA自販機で一旦休憩。

命の水でリフレッシュ。

舗装路を少し走って、いつものお気に入りのグラベルへ。

農道を兼ねているのでここでも農家のおじちゃんに声を掛けてもらいました。「クマが出てるから気を付けや」ってほんま皆さん良い人ばっかり。

僕はこんな感じで現地の方と結構会話します。最初は警戒されますが無害だと分かったら道も教えてもらえますし、他の人たちにも話してくれたらサイクリストは悪いやつじゃないと思ってもらえるかな？とも思うので。

午前縛りのつもりが既に12:30を過ぎてるの慌てて走って木津川市まで戻ってきたら、トラブってる感じの電動シティサイクルが。奥様がスマホで何かを探しつつ、ご主人は途方に暮れてる感じ。

何となくほっておけなくて声をかけたらチェーン落ちして困ってるとの事。チェーンリングボルトで少し噛んでしまっていますが、クランクを逆回転させたら何とか救えそうな感じ。ちょこちょこ触って復旧完了。

奥さんが「えっ！えっ！直ったん？マジで神やん」って驚いてくれてましたが、自転車趣味人は大体こんな感じでしょう。「何かお礼を」とカバンを開けだしたので「さよなら～」と慌てて逃げて帰ってきました。

約束の2時間遅れで帰宅したら自分の奥さんがプンスカしてましたが、何とかなだめて許してもらいました。距離73km、獲得標高1520mでした。

割と良いルートが引けてるのでこっち方面のグループライド行きましょ！

やはり鷲峰山は楽しい道だった

ご安全に！！シュンです。

4月11日（土）は前日にリイクニさんとハンバーガーを食べにいく約束を取り付ける事が出来ました。いつも急な誘いにお応え頂き有難うございます。

待ち合わせは鳥谷池に10:00だったので余裕をみて9:00前には出発し名残桜を愛でながら進みます。

この週は三男坊の部活寮への引越しから入学式、次男の入学式、合間に介護施設の義母の通院等々でめちゃくちゃ忙しくてかなり消耗していましたが、自転車に乗るとそんな事はすべて吹き飛んでしまいました。

9:45頃に鳥谷池に到着したら予想通りリイクニさんは既に来られてました。

既に気温が20℃を超えて暑い位です。真夏になると更に10℃以上気温が高いと思うと今から怖い。

KOM看板を経由して普賢寺ふれあいの駅でトイレをお借りしようと思ったら偶然にもAYAさんが来られてました。

※Photo by リイクニさん

久々にAYAさんのS-WORKS見ましたわ。クロモリ号はスポーク折れで入院中だそうな。「乗り味はクロモリ号の方が好み」と話してらっしゃいました。リムブレーキ仕様の最終版であるTARMAC SL6は絶対速いはずだけど、自転車とは奥深いものです。

AYAさんもハンバーガーランチに誘ったのですが、用事があるとの事で残念。

普賢寺ふれあいの駅の駐車場は桜の絨毯になってました。散ってもなお綺麗な桜の存在感が凄いですね。

ここからは一旦サイクリングロードに入ってしばらく走ると目当てのHero's Burgerさんに到着です。

tabelog.com

住宅街の中にあるハンバーガーショップさんですが、お客さんが順繰り入って来られる感じでした。並ばずに席に着く事が出来ましたよ。

割と奥行きも多くカウンター席も数がありました。一人でも気軽に入れそうです。

僕はカナディアンバーガーとドリンクセット（オニオンフライ）をオーダー。

しっかりボリュームあるし美味しいですね。ここにピクルスが挟まってたら最高でしたが。サイクリング中に寄りやすい立地なのでまた来よう。

さて、ここからは僕の提案で先日走った鷲峰山方面へ行く事にしました。現在地から考えると万灯呂山経由で大正池ピークを目指した方が早そうなのそちら方面へ。

左折して万灯呂山ピークへは行かずに直進すると味のある林道を経由して大正池へ抜ける事が出来るのです。現在は舗装路なのでロードバイクでも走れますが、以前は未舗装だったそうですね。グラベルロードで走りたかったな。

そんなこんなで大正池に到着。

少々靄ってますが良い天気で気温も20℃半ば位。

大正池から和束側に下っていざ犬打峠へ。トンネルの別れから旧道に入ると本格的な登坂が始まります。と思ったら何故か後輪がロックしてしまったので一旦止まって確認。ホイールトラブルか？と思ったらそうでもなさそう。原因不明ですがホイールをセットし直したら問題なさそうなので再スタート。

前回は筋トレがてら重めのギアで踏んでましたが今回は早々とインナーローへ。サイクルコンピュータを登坂ページに切り替えるとほぼ傾斜15%前後表示。一部10%以下になる所で脚を休めつつピークまで。

体幹が足りてないので前回に続き腰が痛かった。ここは距離が短いのでまだ何とかなりますね。フロントインナー32T楕円×リア28Tあれば大体の所はクリア出来そう。

少し休憩したら前回と同様に金胎寺方面へ。「ここからは傾斜緩むので楽ですよ」とお伝えしておりましたが、サイコン見てたら普通に10%超が散発してますね（汗）。とは言え、犬打のウォーミングアップが効いてるので楽でしたね（でしたか？）。

犬打峠ピークの標高が約360m、金胎寺付近が615m、この日のピークが670m。こんな酷いルートにお付き合い下さって本当に感謝しかありません。いつもありがとうございます。

少し進んで宇治田原側にショートカットするつもりでした。何となく行けそうな気はしましたが、のっけから落ち葉モリモリのコンクリ舗装でリイクニさんは行きたくなさそう（帰宅してから調べたら行けそうでした。ただ、一部暗い杉林区間がスリッピーな予感がしました）。

という訳で前回と同じ殻池峠経由で帰る事に。こっち方面も車の往来が少なく荒れてはいるのですが、前回僕が普通に走って帰った実績があるので安心です。

※Photo by リイクニさん

リイクニさんも「この道はエモいですねぇ」と笑ってたので良かった（良かったのか？）。

道なりに走って無事に殻池峠へ。所々砂利ってましたがリイクニさんも普通に走ってクリアされて流石ですね。

オフロードを走ったら当たり前の事なのですが、石でタイヤが弾かれるのって怖いじゃないですか。グラベルタイヤなら余裕ですが二人とも28Cクリンチャーのロードタイヤですからね。

このルート本当に楽しい。ロードでも人が来ないような山間部走ると面白いですね。ここからは宇治田原方面に下って307号経由で山城大橋まで帰ってきました。ここでリイクニさんとはお別れ。予定時間オーバーしちゃって申し訳ありませんでした。

サイクリングロードに入るとフォローの風が吹いてくれてたので100W位でぼちぼち走ります。バーガー食べてからまともに休憩を取ってなかったので疲労感が強い。船の公園で15分ほどドリンク休憩を入れましたがなかなかキツいので低強度で回しながら走りいつもの平城山駅前でもう一回コーラ休憩。

一気に飲み干して10分ほどボーっとしてたらめっちゃ体に力が入るようになりました。命の水やな。

そんなこんなでこの日の走行距離は106km、獲得標高は1782m。この程度でヘバってたらダメなんですけど、計画的に休憩を取ってパワーマネジメントすればまだ全然いけそうな手応えがありました。

こうやって走るとロードバイクもなかなか楽しいじゃないですか。グラベルロードのルート探しの傍らで車が来ないような山の中の舗装路を探してルート引いてみようと思います。

この乗り方なら速さは必要ないので、僕的には舗装路が楽に走れて登れるグラベルバイクがあればベストですかね。またグラベルとロードを1台に統一する計画を検討してみようかな。

CHEPARK WET LUBRICANT BIC-535 ウェットルブが良い感じ

ご安全に！！シュンです。

今回も勝手にインプレッション記事を書いてしまいましょう。今回のお題はCHEPARK社のウェットルブ（チェーンの潤滑剤）です。

CHEPARK社といえばα-BN チェーンワックスという高性能ルブが一部で話題になっているようですね。僕のロードバイク関係の友人も何名か使ってらっしゃってとても良いそうです。

ちなみにCHEPARK社のルブのラインナップはかなり多くて用途や好みで選べるようになっています。

※CHEPARK JAPANさんのFacebookから拝借しました。

少々マイナーな立場のこのルブを半年程度使用して、最適な使い方が分かったので記録しておこうと思います。結論から言うと、とても良い物です。

CHEPARK WET LUBRICANT BIC-535（チェパークさんのウェットルブ）

先日、グループでとあるグラベルを走りに行ったのですが、水分の多い路面状況でした。

水が流れていたりヌタ状態になっている箇所も走って自転車は泥んこ。

山を下りてきたら自転車はこの通り。ちなみにこれはayanyanさんの愛車。

めちゃくちゃ男前な感じですよね。これでこそオフロード車です。

帰宅して車から下ろしましたが、当然僕の自転車もドロドロです。

だけど他の個所と比較してチェーンがめっちゃ綺麗やと思いませんか？

そのうち勝手にインプレブログをアップ予定ですが、チェーンルブを統一する予定です。

これ 1本あったらもう他は要らないかな。

結構ヌタってる所走ったけど、チェーンとスプロケがあんまり汚れてない👀 pic.twitter.com/XQMaZEM6fl

— シュン@サイクリングと読書 (@Cyclist_Shun) 2026年4月8日

動画も撮ってみましたのでご覧ください。

この状態では家に持ち込めないので、洗車をしようと思って水をかけてみたら…

チェーンとスプロケットが水を弾いてます。他のルブはここまで弾いてたかな？もしかしたらこれがチェーンの汚れにくさに繋がっているのか。

気になったのでJ.ROADさんのホームページの製品紹介文を読んでみました。

一番上に「水をはじきます」って書いてありますね。

チェーンもスプロケットも元々何かしらのコーティングがあって水を弾くものかもしれないので中性洗剤をかけてブラシでゴシゴシ洗った後に確認したら水弾きはなくなりました。

乾いているのではなくて弾いてないのです。ルブが水を弾いていたのは間違いなさそうですね。これなら水分の多い路面を走っていても汚れが付きにくくなるのは納得です。

CHEPARK社のウェットルブは一般的な物とは違い、粘度が低くてサラサラしています。上の表では「フリクション」や「汚れにくさ」の項目が他よりも悪くなっていますがそんな印象はあまりないんですよね。

逆に耐久性に関しては他社製のウェットルブ程ではないと思います。使った人なら分かると思いますが、フィニッシュラインの緑色はえぐい耐久性ですよね、その分汚れはしますけど。「最も粘度が高く、耐久性のある層を生成し、水に強いのが特徴。」らしいですが、しばらく使っている僕からするとあんまりピンと来ないです。

最後に僕の施工方法を書いておきます。

①中性洗剤とブラシでチェーン、スプロケット、プーリー、チェーンリングを洗う。

②水分をふき取り、半日程度乾燥させる。

③CHEPARK社のウェットルブを施工する。ローラー部分に1滴ずつ落とす感じ。

④ゆっくりめにクランクを回転させて馴染ませる。

⑤余分なルブをふき取る。チェーンのアウタープレートはしっかりふき取る。

⑥チェーンリング、スプロケット、ガイドプーリー、テンションプーリーに付着したルブをウエスでふき取る。

⑦そのまま3日～5日程度放置（一晩程度では結構汚れる印象です）

⑧施工完了！！

無駄な項目もあるかも知れませんが、こんな感じでやっていると機嫌よく走ってくれます。

昨年の11月にロードバイク友達とのグループライドがあったのですが、その際雨に降られてCHEPARK社のドライルブが道中でほぼ流れてしまいました。潤滑切れでシャリシャリ言わせながら帰った記憶が今でもトラウマになってます。このルブならあの状況でも恐らくそのような事になならなかっただろうなぁと思うと、マウンテンバイク、グラベルロードに加え、今後はロードバイクもこのルブを使う事にしました。

オフロード走行の多い方でメンテ頻度の高い方には特におススメですが、ロードバイクで路面変化の多い舗装林道をメインで走られる方や距離を走られる方にもおススメしておきます。

飽くまでド素人の個人的感想なので、信じる信じないはあなた次第ですよ。

パナレーサー AGXERO TUBEDを履いてみた

ご安全に！！シュンです。

日中の気温が20℃以上になる日が増えてきて、僕の中ではオフロードシーズンはほぼ終了となります。

先週の土曜日もいつものメンバーで近所の裏山を走ってきました。何カ所か克服出来なかったポイントがありますが、また来シーズン頑張りたいと思います。

グラベルロードは大人しい目の林道ならゴールデンウィーク辺りまで走れるかな？山ヒルとマダニは嫌いです。

オフロードが終わったらいよいよロードバイクに乗らなくてはなりませんので整備を行いました。

自転車始めた頃に憧れてたDURA ACEのクランクを数年前に譲って貰った。

ヒルクライムがキツくて取り付けた楕円形インナーリングの癖が強い上にアウターリングの消耗で保管してたクランク。

ついに調整仕切った（と思う）。

本日から現役の復帰だ‼️ pic.twitter.com/cStmvDPQkj

— シュン@サイクリングと読書 (@Cyclist_Shun) 2026年3月29日

脚力がないのでSUGINOの32T楕円リングを入れてぐちゃぐちゃになっていたフロント変速を腰を据えて調整。2日間で延べ5～6時間かけてた結果が上記です。楕円リングの動きグリングリンやな。

次に昨年リアがパンクしまくって放置していたクリンチャータイヤの更新に着手。リムテープを新品に交換してタイヤも新しい物に交換する事にしました。チューブラーで行くかどうか悩んだんですが、スペアタイヤを入れるサドルバッグが太ももの裏に当たるのが嫌なんですよ。

今回チョイスしたタイヤは3月に新発売されたばかりのパナレーサーのAGXERO（エージーゼロ） TUBED。

前作の無印AGILESTも2セット程使って、唐突にトレッド面が剥がれるのと新品時に「TUFOかよ」って言う位ワックスが付いていた以外は全く不満がなかったのでその後継なら大外しはないでしょう（まあまあ不満あったんやな）。

前輪のチューブは引き続きパナレーサーのパープルライトでいきますが、後輪は厚めのブチルチューブにしました。

リムブレーキとTPUチューブの組合せは良くないという情報もそこそこ目にしたのと、オフロード走ると軽さに対する執着心が薄くなったので。

リムとの相性もあるのか腕の問題なのか、かなり苦戦しましたが何とか嵌めました。サイドウォールがしなやかで乗り心地がいい予感がします。

このホイールはどのタイヤをはめる時でも大概硬くて苦戦するのでタイヤのせいではないと思います。多分。

ブレーキも少し調整を入れて整備完了しました。

やっぱりCAAD12カッコいいな。リムブレーキで規格は古いけど、まだまだ気持ちよく走ってくれます。

初めての28Cタイヤなので空気圧がよく分からないのですが、体重68kg（衣服込）、車重トータル9kgで前輪5.0bar、後輪5.4barにしました。

走り出したら直ぐにわかる乗り心地のよさ。これは28CにしたからかAGXEROの性能が良いのかは知りませんけど、AGILEST 25C TUBEDとは似ているようで全てのレベルが上がっているように感じます。グリップというよりトラクションが良いのかな？気持ちよく前に進んでくれる感覚が強いです。価格はリーズナブルで某GP5〇00と同等か若干上回ってる感じです（主観です）。

久々に三国越林道を走りに行くつもりでしたが、妻から出掛けに時間制限をくらったので少し短めのコースで。

途中でさくらと愛車を写真に収めたり。

大正池もゆるゆる30分位時間を掛けて上りました。

既に頑張って走る事はやめたので筋トレがてらアウターで。僕とは違って上って来られる皆さん頑張ってました。

和束まで下ってきたら犬打峠方面へ。なかなかパンチのある坂ですが、オフロードで変に激坂耐性が付いたみたいで、遅いですけど傾斜自体はあまり気にならなくなりました。

宇治田原方面は通行止めになってましたが、僕は金胎寺方面（写真右手）に行くのでまたコテコテと踏んでいきます。

犬打ほど変な傾斜は無いのですが、想定以上にダラダラと上ってますね。

ここで終わりかな？と思ってたらこの先にまだアップダウンがありました。

スギ花粉を吸いこみながら厚く積もった杉の落ち葉を踏みながら走りますが、AGXEROは全く危なげなく走れますね。当然落ち葉の下にパンクになりそうな物がある所は避ける前提ですよ。

廃道までは行かないまでもそこまで手が入っていない感じ。初めて来たけどめちゃくちゃ好みの道だ。ロードで走る道かどうかは別ですが。

肘と膝をサスペンション替わりに使ってタイヤに負担を掛けないようにして落ち葉を踏みながら砂利も踏みながら進みます（いやいやそういうタイヤではない）。

しばらく走って殻池峠に到達しました。

このルートめっちゃ楽しいやん（普通にロードだけ乗ってる人にはおススメしないです）。

時間の関係で和束側に下って行きますが、ここからがまた味のある林道が続きます。

路面に薄っすらと苔が生えているのでリアブレーキを若干強めにかけてみたらやはりスリップします。

下り坂が続くのでタイヤをロックさせないギリギリ位にコントロールしながら慎重に下りました。フロントが滑ったら落車必至なので気を使いますね。人里まで下ってきたら流石にホッとしました。

時間制限があるので休憩無しで走っていたら体が重くなってきました。水分もカロリーも少々不足してきた感があったので恭仁大橋手前の自販機で小休止。

ライド中のリアルゴールドは正義ですね。パワーバーもカジったのでしばらくしたらまた踏めるようになりました。

ロードバイクは楽に距離が走れますからこれはこれで楽しいですね。速さを求める人達と走ると途端にしんどい乗り物にもなりますが。

Panaracer AGXERO Tubed、僕のようなのんびり走るサイクリストにもとても良い性能でした。チューブレスは別格としてもチューブド（クリンチャー）タイヤでここまで出来るならチューブラーはもう要らないな。お手ごろな価格で何セットもリピート出来そうな良いタイヤが発売されてめっちゃ嬉しいです。